Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

ПО ПОВОДУ ФОТОК В СООБЩЕНИЯХ

1. Когда начал более-менее заниматься своим дневником все фото размещал на КВИКе. Сейчас обнаружил, что сей ресурс изволил навернуться и большая часть постов 2014-15 гг осталоась без иллюстраций. В течении месяца постараюсь перезались фото через Яндекс, но ежели что упущу - смотрите, пишите, комментируйте и я исправлю.
Collapse )

26-07-2017 02:14 МСК - все поправил и , надеюсь, долгих лет жизни Яндексу сглазил, бля!!!.
На апрель 2019  старые  фото, размещенные на Яндекс-диске , корректно отражаются в постах только при просмотре в ОПЕРЕ или ФФ, в IE их можно увидеть пройдя по ссылке и открыв в отдельном окне.


2. Относительно копирайтов (ватермарок) на фотографиях. Пару раз уже объяснял на профильных форумах, но, видно, настало время сделать это и здесь.
Collapse )

Наш паровоз...!!!

и т.д. и т.п.
Интересный набор - площадки , похоже, ПТ-35 с 1х107 и 4мя бортовыми Максимами, паровоз ПР-35 с ЗПУ-2 на тендере и пунктом управления, на замыкающих двух контрольных/балластных платформах стоят ЗПУ-4 и ЗПУ-2. Возможно на головной платформе стоит тот же набор.


ЛЕТАЮЩИЙ ВАГОН

Не, речь не о Чинуке - по легенде именно летающим аналогом спального вагона транссибирского экспресса должен был стать АНТ-14. Однако все свелось к меренью писюнами с Юнкерсом разовой акции, т.к на начало 30х в СССР не было ни технических возможностей для выпуска крупной серии подобных пассажирских машин(все силы были направлены на освоение и выпуск ТБ-3), ни технических возможностей для открытия регулярной линии на Дальний Восток. Рассказы о том, что не было необходимого пассажирского трафика для ее открытия, оставим на совести биографов АНТ - транссибирский экспресс ходил с завидной регулярностью с царских времен и ходит до сих пор. Просто при том уровне развития аэродромной сети в Сибири и на ДВ, возможностях, а точнее их отсутсвии, метеообеспечения полетов, и, наконец, полном отсутствии радионавигации, позволявшей производить полеты в темное время суток,  погода и возможность полета только днем(особенно актуально зимой)  сводили на нет преимущество самолета в скорости и превращали спешащих пассажиров в участников лотереи. А так - да, мОгём, если захотим...
АНТ-14 правда в полете копия.jpg

Перекуём мечи на орала. ч. 1

«Наконец получен приказ, от которого мурашки по спине забегали — башни «Шерманов» и курсовые пулеметы снять и отправить на склад. Броневые корпуса в качестве тягачей передать представителям гражданских организаций. О выполнении данного приказа следовало доложить через пять дней.

Почему, отчего, по какой причине так резко изменена дальнейшая судьба танков-»иномарок»? Что заставило Москву принять такое убийственное решение? Вопросы, на которые ответов тогда мы не нашли.

Спустя сутки после получения «похоронки», как назвали танкисты этот приказ, началась работа. Все ремонтные подразделения частей, корпуса и армии были брошены на демонтаж танков и переделку их в тягачи. [289]

Экипажи, понурив головы, стояли в стороне, исподлобья наблюдая за гибелью своих танков. Прощай, «Эмча»! Добрая память о тебе — на всю оставшуюся жизнь каждого «иномарочника»!»

Это из воспоминаний ГСС Д.Ф. Лозы, относящихся к 1946 году. Но не все так трагично – не все М4 сгинули в мартенах, часть трудилась достаточно долго в виде тягачей в разных предприятиях и ведомствах СССР, в основном на железной дороге. Первый раз я увидел такой агрегат в одном из номеров «Техники молодежи» в 80-х - это был разукомлектованый тягач на базе М4А2 HVSS из ремонтно-восстановительного поезда ст. Шепетовка Ю.-Западной ЖД.

Потом. в середине 90-х, такой тягач, из состава ремонтно-восстановительного поезда ст.Морозовская СКЖД, появился на площадке бронетехники Музея ВОВ на Поклонной горе.

Позже этот тягач поменяли на один из двух М4А2 из музея в Снегирях, а там на нем установили много лет лежавшую во дворе музее башню Т23.


По слухам почти все подобные тягачи в СКЖД порезали на металл еще в 80-х. Вот вроде и все, конец истории, но-о-о-о…..

Попала ко мне стопка фото, отражающая применение разоруженных танков и машин на их базе в ремонтно-восстановительных поездах ряда станций СКЖД. Персонализировать фото не буду, хотя большая часть подписана, а основное внимание сосредоточим на внесенные изменения и проведенные доработки.
шерман 001 копия.jpg

Еще один – смонтированы лебедка, сошник и ограждение по бортамшерман 002 копия.jpg

шерман 2 002 копия.jpg
Зимой на пару с  К-700 и машиной на базе ИСУ-152, судя по диаметру крышки ступицы и 10 головкам болтов на ней машина прошла модернизацию и это БТТ-1К
ису-152 БТТ-1К и шерман копия.jpg
Еще несколько БТТ-1 на платформе в составе поездов.
ису-152 БТТ-1К на платформе 03 копия.jpg

ису-152 БТТ-1К на платформе 01 копия.jpg

ису-152 БТТ-1К на платформе 02 копия.jpg
Дальше будут машины на базе Т-34